今后在卡斯马那边肯定也是如此。
这么一来，拓展车身相关的业务就显得非常的重要。
传统的冷冲压零件，麦格纳也是有生产的，但是在这方面投入的精力相对比较有限。
他们还是比较喜欢做一些有点门槛的零件。
普通冲压件和普通注塑件，算是一辆车上面技术门槛最低的零件了。
后世很多合资车企里头，国内零部件厂家最先对应生存的就是传统的冲压机和注塑件了。
而各种功能零件，特别是跟发动机相关的零件，国内民营企业能够在合资公司里头拿到订单的比较少。
这个局面就算是到了2025年，也没有特别大的改变。
当然了，那个时候也没有什么好去改变的了。
因为新能源车的市场占有率已经超过50%，各个厂家都没有把太多的精力放在传统的发动机上面。
“为什么是一次性采购两条热成型零件生产线，而不是先投入一条，后面慢慢的拓展呢。”
弗雷德对热冲压成型技术的了解不算非常的深。
麦格纳几乎什么零件都生产，他不可能所有零件的情况都了解。
他只要知道热冲压成型零件在未来的许多新车型上都会大量的使用，公司需要在这个领域花费更多的人力物力。
对于一个总裁来说，这其实就够了。
“这主要是热冲压成型零件生产的特殊性决定的。”
“从钢材落料到加热炉加热，然后放在油压机中进行特殊的保压加工，再使用激光切割机进行修边等工序加工。”
“一个热冲压成型零件从材料变为零件的过程要比传统的冷冲压零件多耗费十几倍的时间。”
“这种生产效率之下，一旦设备出现问题，很容易导致零件无法按时的供应给主机厂，出现停产事故。”
“所以各个热冲压成型厂家在修建新工厂的时候，一般都是直接投资两条生产线。”
“然后在这个基础上不断的增加。”
托比斯快速的解释了一下。
他必须让弗雷德接受这种方式，要不然到时候他去通用汽车等公司交流的时候，人家质疑卡斯马的供应稳定性，他就很难去给出一个让人满意的回答。
“我们的原材料从华夏采购就算了，整个生产线也是从华夏采购。”
“将来我们的成本肯定是没有办法做到比人家更低的。”
“我已经跟采购部门的人说过，要尽快的考虑生产线的备用方案。”
“有些设备，能够从北美或者欧洲采购，那就尽量考虑从这些地方采购。”
弗雷德的这个担心是许多经营者都会有的。
毕竟谁也不希望出现情况不受控的局面。
特别是掌控你的局势的厂家，跟你还有竞争关系。
那就更加被动了。
谁都会担心什么时候被人搞一下啊。
……
“厂长，南山科技那边又向我们追加了两台压机的
点击读下一页,继续阅读 南山堂 作品《汽车巨头从娶女儿国王开始》第416章 逆风而行的胜利者，设备出口带来的影响