长底盘，但是他非常擅长车身零件的设计和生产制造，特别是在金属成型工艺方面的研究非常的深入。”
“据说在欧洲那边，他还深度的参与了一项专利技术的开发，成为全球第一批研究汽车热冲压成型技术的人才。”
“这项专利还被萨博汽车用在了它们去年最新量产的Saab9000上，让车身的强度实现了大幅度的提升。”
为了表示自己的努力，赖永峰也把自己的一些安排跟江辉进行了共享。
大家以后是要深入合作的，自然要把情况搞清楚。
“热冲压成型技术？”
听到这个有点遥远又很熟悉的名词，江辉一下就来了兴趣。
别人不知道热冲压成型技术在汽车行业的发展情况，他还能不知道吗？
这项技术在1977年就被开发出来了，最初是用在生产割草机的刀片和锯条上面，没有用在汽车行业。
萨博公司的工程师别出心裁的把这项技术导入到了自己的产品上面，实现了历史性的突破。
不过这个年代的热冲压成型技术还不是那么的成熟，用来生产汽车车身零件的话，难度还是非常高。
这就导致零件的生产成本非常的高，并且模具的准备周期也比较长。
在大家对于汽车的碰撞性能还没有特别重视的时候，热冲压成型技术的优越性就不是那么的明显。
特别是跟高成本相比，那点强度提升就显得不是那么明显。
而要让大家充分的感受到强度的巨大提升，那就要加大热冲压成型零件的使用量。
前防撞梁、A柱、B柱、门槛加强件等关键的车身骨骼零件都使用这种工艺来加工，才能让整体的强度上升到一个非常巨大的程度。
但是这个时期的技术不足以支持这些零件的生产，成本也是非常的夸张。
普通的一个前防撞梁，使用钢板冲压焊接之后加工而成，一个零件在欧洲的生产成本也就去到二三十美元而已。
但是如果使用热冲压成型工艺的话，成本直接就飙升到了上百美元，甚至更高。
这肯定是不能接受的。
但是江辉知道伴随着世界各国汽车行业的快速发展，各种法规的出台会让车辆对轻量化和高强度的车身有更高的要求。
轻量化本身和高强度是有矛盾的两个要求。
毕竟同样的钢板的情况下，肯定是钢板越厚，强度越高。
这个时候，为了同时实现这两个有矛盾的要求，热冲压成型技术在汽车上就开始了大规模的使用。
到了2020年左右的时候，几乎所有的汽车上面都已经在使用热冲压成型零件。
并且一辆车上普遍都有十几个，甚至几十个车身零件是使用了热冲压成型工艺。
路虎越野车要是能够提前把这项技术给用上的话……
江辉脑中一下就想到了很多。
“是的，江厂长你也听说
点击读下一页,继续阅读 南山堂 作品《汽车巨头从娶女儿国王开始》第366章 别出心裁的想法，准备弯道超车