结合几个阶段的额样车制作，好好的培养一下生产线的工人，争取在明年年底或者后年上半年让宝马之光正式上线，我们厂就算是进入到正轨了。”
侯国明一下就有了几分压力。
虽然之前配合江辉设计新款BJ212的时候，日程其实也是非常的紧张。
但是现在的情况自然又有所不同。
“这一次回国之后，宝马汽车研发中心要全力攻关宝马之光的设计工作，让我们一起创造一个奇迹，引领着华夏汽车行业高速的向前发展。”
“宝马之光的量产工作，争取在明年12月之前完成，让一些人可以在明年春节的时候用上我们的产品。”
江辉正式的给大家定了一个目标。
1983年12月宝马之光要量产。
这个时间可就非常的赶了。
虽然后世华夏各个新能源车企开卷的时候，一年半的时间，甚至是一年的时间开发一款新车型也算是行业惯例了。
但是在这个年代，各个车企还是没有那么卷的。
许多公司都还是停留在一款新车型的开发要持续四到五年的时间的长周期玩法。
单单是早期的新车型设计工作，就要花费差不多3年时间。
从最开始的各种设计样件，一直到后面面向量产的样车生产，前前后后估计要进行五六次样车的制作。
每一次都还有大量的测试工作要展开，耗费的时间不是一点点。
像是发动机上面的一些重要零件，基本上在车辆量产前的四五年就已经确定好要给哪家厂家生产，然后跟着这家厂家一起去开发、测试，才能满足大部分国际汽车巨头的开发日程。
这种速度，对于后世华夏的那些新能源车企来说，完全是不可思议的。
后世许多合资公司在新能源车上掉队，其中很重要的一个原因就是开发速度跟不上市场变化。
你现在开发的一款车型，对标市场上的各种竞争对手，觉得配置和性能方面都有优势。
但是你要四五年之后才能量产，而在这个过程当中，华夏本土的新能源车企，都已经对产品进行了两三次更新换代了。
曾经就你觉得有竞争力的配置和性能，等到投产的时候已经完全跟不上市场需求。
最明显的就是各种车机系统，合资车企在这方面是有一家算一家，没有一家能打的。
当然了，自主品牌那么快速的开发新车型，肯定也是有一些问题的。
比如一些零件的各种技术验证和测试都没有完成，就已经直接装车了。
出了问题就一边修改设计，一边正常生产。
……
奥斯丁的面子还是很大的，这么一个出售铃木汽车某个工厂淘汰生产线的事情，铃木汽车的社长岩田雄一居然也出席了。
作为非铃木家族出身的人物，岩田雄一担任铃木汽车社长之后，压力其实也是很大的。
他如
点击读下一页,继续阅读 南山堂 作品《汽车巨头从娶女儿国王开始》第285章 正式签约，汽车巨头扬帆起航