第45章 你不回来，我只好自己过来咯
这个时代在整车设计流程方面，华夏跟国际上还是有比较大的差距。
严格来说，华夏生产的大部分车辆，都是借鉴了北极熊或者美利坚等一些产品来进行复制开发，或者在人家的产品基础上稍微改进了一些。
像是后世那样从早期市场调研开始，一直到各种油泥模型的制作，各个阶段的设计评价，最终进行多次样车试作之后才投入量产的开发过程，是没有人懂的。
但是江辉懂啊！
前世他可是资深的汽车工程师，参与过各种各样的车型的开发工作。
几乎国内主流的汽车零部件企业，他都去现场调研参观过。
只要是他接触过的资料和内容，脑中都是记忆犹新。
在这种情况下，BJ212的升级换代，对他来说还真不是什么大问题。
外观方面，直接就把后世北汽新一代的BJ212拿出来就可以了。
这款BJ212还有那么一丝第一代BJ212的味道在里头，但是又进行了很大幅度的升级换代，美观性提升了不知道多少倍。
江辉觉得这个外观设计方案只要拿出来，就不可能有谁会去否定它。
“我明天把零件的具体设计工作尽可能的安排出去，然后先把外观草图给画出来。”
“厂里面确定草图没有问题之后，我立马就开始制作油泥模型。”
“这么一来，在9月份就有希望把大体的外观给定下来。”
油泥模型这个东西，对于汽车行业之外的人来说，可能有点陌生。
但是要设计一款汽车，正常来说这个环节是绝对没有办法跳过去的。
当然了，早期第一代BJ212开发的时候，完全就是东抄西抄的搞出来，油泥模型什么的，自然是不存在的。
现在江辉这个科班出身的人去负责开发工作的话，油泥模型就是必不可少的一个环节了。
并且到时候模型制作出来之后，可以给大家有更加直观的一个认识。
见识到了新一代BJ212外观的冲击性之后，大家对项目的信心也会更加的充足。
“油泥模型啊？”
“这个东西也就一汽和二汽那边有个别技术工人会做，首都汽车制造厂这边应该找不到会的人吧？”
作为汽车专家，朱建生自然是知道油泥模型的重要性。
但是这个玩意在华夏还是一个比较陌生的东西。
哪怕是一汽，也是七十年代才开始将油泥这种全新的材料应用在汽车设计上面，但是最终的成果却是并不尽如人意。
“没关系，我先制作一个1:5的油泥模型，那个难度会小很多。”
“所有的车型外观都在我脑海之中了，到时候只要有两三个人帮忙打打下手，半个月都不要就能把它搞出来。”
江辉脸上满是自信。
1:1的油泥模型，一般需要四个
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