边’了。
此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。
至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。
五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。
而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。
这个时候，就可以直接降落了。
客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。
甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。
也就是说，这个时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。
他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。
3u8874航班目前向左转向，就等于是已经开始排队等待，准备降落了。
只不过飞机的排队和汽车的不一样。
是需要不停地围绕着机场上空兜圈子罢了。
很快。
进近管制员再一次传达新的指令，“川航8874，下高度900保持。”
梁栋立即重复，“下高度900保持，川航8874.”
“8874，左转航向070，可以04R盲降进近。”进近管制员的声音再一次响了起来。
这意味着3u8874航班的‘三边’已经飞完一边了。
“左转航线070，可以04R盲降进近，川航8874。”梁栋依然是木有感情的复读机。
陆轻舟轻轻掰动操作杆。
然后瞥了一眼仪表台之后，随即开口道，“我们的速度还是有点快了，放开襟翼，打开扰流板降低空速，你记得在着陆前提醒我把扰流板调回预位模式。”
“明白。”梁栋嘴上说着话，手上动作也不慢。
不愧是一个飞了四五年的老副驾。
技术和经验都值得信任。
“川航8874，保持180表速，到五边8海里。”
“保持180表速，到五边8海里，8874收到。”
又一轮对话完毕。
陆轻舟立即根据进近管制员的指令做出了应对动作。
飞民航客机说难不难，说简单也不简单。
为什么这么说呢？！
因为不说别的，光是辨认那么多复杂的仪器就足以让人头疼。
再加上还需要一颗大心脏，能够做到冷静从容的面对一切危机。
身体素质过硬，学习能力强
所以以上种种条件，足以将绝大多数人拦在门外。
但是即便如此。
驾驶飞机也没有想象中的那么难
因为现代科技已经十分发达了，人工智能也早就运用到了客机本身。
所以民航客机在飞行过程中，大部分时间都是自动驾驶模式。
甚至在降落的时候，飞行员也可以选择ILS（盲降）系统辅助降落。
只不过人工智能再发达，哪有人类本身靠
点击读下一页,继续阅读 小剑君的江湖梦 作品《入职川航，从拯救大国机长开始》第23章 完成降落前的排队程序，机场跑道近在