第八章 南非形势
“铁路是我们东非军事通道的核心，围绕整个铁路系统，我们可以尽可能的把兵力输送到想要到达的地点，就和普法战争一样，普鲁士通过铁路把后方兵力源源不断的输送到前线，以至于法国人难以应对！”东非总参谋部做出同样的判断bqgde★de
东非陆军的学习对象是普鲁士，虽然现在走的有点“歪”，但是核心内容还是一样的bqgde★de
毕竟东非国情和普鲁士，甚至整个德国对比，十分不一样，东非幅员辽阔，注定了现在铁路系统无法像德国那样密集bqgde★de
“实际上，黑森铁路修建完毕，我们东非的总铁路里程也才突破一万五千多公里，这还是算上很多支线和矿区铁路，还有正在动工的黑森铁路的结果，也就是我们铁路到目前为止也就和俄国在一个水平bqgde★de”总参谋长思维特道bqgde★de
“达不到，俄国铁路在1880年就突破三万公里了，现在可能更多，应该是我们的两倍bqgde★de”默尔克道bqgde★de
“但是不要忘了，沙俄的国土面积也是我国的两倍，所以在铁路密度上两国处在同一水准，除非是美国那种过度的铁路建设bqgde★de”
在1873年经济危机爆发后，短时间内美国铁路建设确实遇到了挫折，一时间铁路公司纷纷破产，股票价格大跌bqgde★de
但是没过几年，美国铁路建设反而比危机前更加大张旗鼓的建设，到1880年，美国铁路总里程就突破了9万公里bqgde★de
这也是各国应对经济危机的一个体现，像德国和奥匈帝国就是实行铁路国有化，然后加快铁路国家投入，拉动内需，促进上下游发展，保证就业问题，其他国家没有这么极端，但是也有类似做法bqgde★de
所以在经济危机中后期，反而铁路建设进度加快了，东非当然也不例外，在经济危机爆发的同时就开始了大规模铁路建设bqgde★de
“我们要把铁路的优势发挥出来，就需要铁道部门的紧密配合，像德国在战争状态时那样，集中全部运力来应对bqgde★de”默尔克道bqgde★de
所以东非的铁路建设远不及美国和德国夸张，目前东非铁路里程仅仅能和英国这样的“”岛国做比较，英国的铁路里程刚好是一万八千多公里bqgde★de
当然，最夸张的还是德国，达到了三万多公里，是世界第二大铁路网，但是要注意德国比美国太多，所以德国的铁路密度仅次于英国本土，而且值得注意现在英国本土是要算上爱尔兰全境的，那其铁路密度其实差不了多少bqgde★de
但是即使是中央铁路