。飞机悬停时高温气流从发动机喷口喷出，到达地面后向外扩散。
在机体下方形成低压区，产生suckdown效应，会把飞机牢牢“吸住”，这也是雅克-36首次试飞即坠毁，没能起飞的原因。后来因为隔壁老大哥解体一些列重大国情变革，雅克-141的优化未能继续，遗憾折戟沉沙。
最后，是F-35采用过的，F135发动机。
它是在F119基础上发展而来采用F119的核心机三大件：高压压气机、燃烧室和高压涡轮。风扇、低压压气机、低压涡轮重新设计的F135发动机。
用于短垂F-35B的型号为F135-PW-600，简称F135发动机。
圈内有个小道传闻，F-35B垂发推进技术选型的过程中，抄袭了雅克-141的部分设计。
这个在科研方面，其实并不好笑，更何况，这其中更多是借鉴！说是趁火打劫也好，说是其他更不怎么样的形容也罢。但是，他们不应该小看海对面。
在借鉴中，能够发展起自己的技术，也不乏是一种突破。
他们现在能够不断的产出科研成果，其实也是站在先辈的肩上，依据先辈们奋斗的根基，去在这个基础上做延伸，并不是浮萍无根。
海对面，的确是在雅克-141的基础上，做出了重大突破。
F135发动机优缺点也很明显，优点是延续着雅克-14，升推分离，并且延展出以推代升。
发动机升力风扇的气流来自于低温压气机，喷流是常温空气，因此即使在地面反弹被发动机再次吸入，也不至于造成喘振，这在很大程度上解决了雅克系列高温气流再吸入的发动机进口畸变难题。
同时，还避免了雅克系列一架飞机多台发动机的复杂动力工况和可靠性问题。
只是为了达成上面一些列上面的优点，以发动机+驱动轴离合器+风扇的结构，造成空间过大，复杂的结构，过大的结构，自然也带来了重量过大，过大的体积、过重的发动机重量，恶性循环，导致了载弹量过小，威慑力不够的核心问题。
尾流温高、即使是已经极大解决了雅克系列的suckdown效应，增加了低温压气机，喷流转化常温空气，但是尾焰温度依然高达九百多度，对航母甲板，依然有着过重的灼烧负荷。
虽不至于使甲板的钢结构融化坍塌，但还是会造成变形损坏，并足以让陆地机场抗热混凝土碎成雪片状，或将沥青完全熔化。
并且，在垂直起降的低速模式时，升力风扇的辅助进气门因受风压较大容易损坏，这是风扇的缺憾···········
不过，即使有这么多缺憾在，F-35B，还是试飞成功了。
从机密资料显示，在近两三年之间，f-35在近两三
点击读下一页,继续阅读 流水成觞 作品《重回高考前，我在科学圈火爆了》第295章 缺憾