采取了一个折中方案，那就是本地计算和云计算相结合。车载计算机只负责计算一小部分基础数据，提供一些辅助驾驶功能，像是车道保持、自动超车、自动泊车之类的。想要开启全功能的自动驾驶系统，就需要进行5g连网，将大部分数据上传到量子计算机，处理之后，再将结果反馈回行车电脑，输出行车指令。
得益于5g通讯网络的低延迟和高带宽，这套连网版自动驾驶系统的表现还算不错。应对危机情况的反应速度，肯定赶不上原版自动驾驶系统，但还是比人类驾驶员的反应速度快很多。不过使用5g网络进行数据交换，还是存在一定的隐患。国内的5g信号覆盖率，在全世界也能排在前列，但还是远远未达到100%，很多偏远地区都没有5g信号。就拿蜀都市来说，有5g信号覆盖的，也只是市区范围和部分郊区城镇，其余的大部分农村地区都只有4g信号可用。而4g网络的延迟和速率，是远远无法满足自动驾驶系统的数据传输需求的。
这就造成了一个很尴尬的情况，号称可以应对任何路况的lv5级自动驾驶系统，竟然被通讯网络绊住了脚步，只能在有5g信号的区域开启。而且一些人口密集区域，5g网络还会出现延迟增加，带宽受限的情况，同样无法开启自动驾驶系统。如此一来，原本噱头十足，科技感拉满的自动驾驶系统，就成了一个半残系统，根本不能作为车型的主打卖点了。
看着在试车场不断穿梭往来的蝴蝶跑车，李翔不由摇了摇头，不能实时开启自动驾驶系统的蝴蝶跑车，距离他心目中的完美跑车，差了太远。送给杜晓梦的生日礼物，还可以用得自异世界的硬件，代替性能不足的cpu，实现全功能自动驾驶。量产型号的蝴蝶跑车，就只能搭载这种连网版自动驾驶了。想要解决这个难题，或者自己建厂生产石墨烯芯片，或者自己建立一套覆盖全球的通讯网络。
第一个方法短时间内很难实现，李翔手上虽然有石墨烯生产线和石墨烯芯片生产线，但没有相关技术人员和熟练工人，很难在短期内实现量产。而且李翔也不想这么早拿出石墨烯芯片技术，实在是芯片相关领域太过敏感，是大国博弈的重点区域，万维科技目前的根基还太浅，体量和影响都不够大，还顶不住太大的风浪。
第二个方法实现起来同样有难度，一个5g网络，世界上的诸多通讯公司就研究了几十年。想要弄一套比5g网络延时更低，带宽更高，覆盖更广，且成本更低的全新通讯网络，对一般人来说，基本不可能实现。当然李翔不能算作一