第456章 名留千史
沐波并不认识马邦德，不过他也知道在冶炼银、铜、铁等金属的过程中要用到大量燃料。
根据矿石品相不同，土法冶炼平均每百斤成品铜大概需要三百斤至一千五百斤木炭。银矿石的有效含量比铜矿石低很多，灰吹法炼银的工序又更复杂，所以炼银用到的木炭比炼铜还要多很多倍。
三斤木材才能烧出一斤木炭，在挖掘坑道的过程中，还要用到大量欀木固定坑壁，所以个旧厂能赚那么多钱，这几年砍伐的山林可真不少。
以前云南各县矿山的挖掘规模都比较，附近山林消耗慢，木炭柴薪价格上涨的幅度也较慢，官员们在任期内很少注意到燃料成本上升了多少，更没注意这对冶炼业造成多大影响。
个旧大规模挖掘银锡矿让燃料问题快速凸显，山林消耗过快不但会让柴薪成本上升，还会让柴火砍伐地越来越远，越来越难运进矿厂。
矿厂一旦缺少燃料，就不得不缩减生产规模，或者必须花费大力气在别处寻找新的矿脉，挖掘新的矿坑，修建新的冶炼炉和选矿池。这一系列连锁反应会让银矿产量骤减，进而导致朝廷收入下降，这当然不能容忍。
沐波听完之后发觉，如果铁路真的可以大幅降低燃料的运输成本，提高运输速度，那投入二十五万两银子修一条运煤专线确实不算冤枉。哪怕投入的钱要很久才能省回来，总体还是值得的。毕竟东边不赚西边赚，维持白银产量就等于持续赚钱，不亏。
至于修一条贯穿整个云南的大铁路就不用想了，工程量实在太大，沐波觉得只有神仙才能做成那样宏伟的事业，人力是永远无法完成的。
“当然不是现在，五十年后吧，五十年后应该可以。”
朱由榔畅想了一下未来，又将话题拉回现实。
为了筹集修建轻轨所需的三百多万斤铁料，首先要恢复和扩大晋宁、新兴州两地的铁矿冶炼规模，同时拓宽铁炉关至建水、蒙自诸县的山道，修建一些桥梁，使之达到骡马可通行的官道标准，方便铁料运输。
其实建水到晋宁不过四百余里，路好走的话，骡马车十就能穿越。再好好收拾一下蒙自到蛮耗港的道路，昆明到志灵港商路就算全线贯通了。
这条路线一旦通达，无论是银还是铜，都可以通过元江和大海越广州。正所谓“要致富先修路”，届时云南的境况会比现在好上几倍，未来不定云南会成为大明的富裕省份。
为了实现这个愿景，朱由榔打算从暹罗购买的国债中再挤出一部分，投入到拓宽山路的大基建中来。
一百万军费、三十五万修路费、个旧银矿再自掏二十五万作为轻轨修建费，总计一百六十万元，这就是朱由榔给云南送来的大礼包。
整个云南在册百姓还不到一