715、国产化
抿了一口茶，继续道，“拿普桑来说，它的价格在全国各地都不一样，有的地方是18万，有的地方是19万，有的在20万的也有，总之就在这个区间知道出口到国外才多少钱吗？8500美元！还有那个奥迪，国内大概也在27万到28万差不多，出口价也就万美元”
“技术差距在那放着，在国外同类市场很难竞争，只能以低价取胜”还有一个原因李和没说，那就是为了创汇合资车尚且与国外有这么大差距，更遑论所谓的国产车了如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，国产车确实都还有很大的差距但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度回顾国产车不算长的发展史，会发现真的不容易，尤其是80和90年代，这关键的20年中国作为一个后发工业国家，在技术上的积累不足，多个行业都处于落后状态，技术引进是很多行业必须要做的但技术这个东西除了当年的苏联以外，各国都是当核心机密在保护着，轻易不给于是，市场换技术就被提出，所谓“以市场换技术”就是指中国开放市场，允许外国汽车公司在中国经营，与此同时国际汽车公司需要向中方转移一定的技术，协助中国汽车公司独立发展在改革开放之初，允许外资进入中国市场，这是需要冒天下之大不韪的勇气的给钱赚，给技术，公平交易，童叟无欺鼓励合资，实际上是扶持一些陷入困境的国有大型汽车企业，上汽等合资企业迅速起来了，市场外资肯定得了，钱也赚了，至于技术有没有得到？
要说没有，也是昧着良心说瞎话，事实上，确实是由于合资，经过几十年的合资合作，在生产、销售、售后服务等各个环节，合资车企都有了相当成熟的经验，唯一欠缺的就是独立的产品研发能力中国汽车工业的产品开发能力也得到新的提高，特别是整车正向设计开发体系基本建立，标志着中国整车产品开发已经摆脱模仿阶段，进入到真正意义的产品开发阶段建立了符合企业自身特点的完整开发流程，入世贸以后中国已具备自行设计、产品技术集成能力，能够依靠自己的能力开发出新的轿车平台中国主要整车企业均已拥有比较完整的从发动机试验、关键零部件性能测试到整车性能试验的能力，一些企业还投资建设了具有国际水平的电磁兼容试验室和NVH试验室至于说什么合资损害了中国的自主品牌，也是有点被迫害妄想症，当大批跨国汽车企业进入中国市场之初，合资的中方既没有产品也没有品牌，只能引进外方的技术、产品和品牌但是论核心技术，人家不给，也没得抱怨，毕竟教会徒弟，饿死师傅的事情没几个傻子会干能换的已经换