是同一年进入的F1，但是两人之间真没多少交情，勉强只能算个点头之交。
走完赛道，两个多小时里，秦淼都在与自己车队的技师们沟通。
两个小时的天聊下来，大家又都有共同话题，尽管秦淼不是一个善于调动谈话气氛的人，但是秦淼至少足够坦诚。
尽管赛道很宽敞，但是实际上走赛道的时候，秦淼和他车队的技师们是处于一个相对封闭的状态。
因为在他们走完赛道之前不会有人去打扰他们，而且前后就算有人隔得也很远，说话对方也听不到。
所以两个多小时的时间相处下来，就算技师们心里有疙瘩，最起码的愧疚感也会松动不少。
走完赛道之后回到车队之家，秦淼又参加了一下赛前的工程师会议，了解了一下这周赛车具体带来了哪些细小的升级同时讨论一下两位车手的引擎耐久性问题。
结束了一天的工作之后秦淼就带着秋萌回酒店休息去了。
不过走在路上的时候秦淼却突然想起来，自己以前刚刚进入F1那会儿，想的好像就只是过来开车，体验驾驶F1的乐趣的来着。
从什么时候开始，自己也与其他车手一样，一到大奖赛周末就忙得脚不沾地，Switch都没时间玩了？
……
周五。
今天是一个阳光明媚的日子。
秦淼的心情也和今天的天气一样十分不错。
起床之后，收拾好了自己的东西秦淼就去了围场。
俄罗斯毕竟不是欧盟的那些国家，在疫情的管控上并没有做得太过宽松，所以今天到场的观众并不算多，看台上的入座率连一半都没有达到，当然也有可能是因为今天只是周五。
不过秦淼进入围场的时候还是那样，前面有车迷过来找秦淼签名合影，后面有摄影师跟着全程拍摄。
进入围场的时候让秦淼意外的是，汉密尔顿来得居然比他还早，之后就是一番紧张的赛前工作。
全都完成了之后周五的两次练习赛就开始了。
这周梅奔这边给两位车手在练习赛阶段制定的目标是不同的。
汉密尔顿这边一开始就在测试赛车的极限性能以及对于这条赛道的适配程度，找调教。
而秦淼则是熟悉赛道，以及逐渐提升自己的圈速。
尽管秦淼在F2的时候就已经跑过索契赛道，但F2毕竟不是F1，两种不同规格赛车在灵敏度上完全就是两个不同的极端。
再加上索契是一条街道赛，容许车手失误的地方很少。
尽管梅奔财大气粗，不怕车手撞车之后修车造成的经济损失，但是撞车之后修车要时间撞车之后关于赛道上数据的收集也会停止。
所以比起正赛撞车，梅奔这边更担心秦淼在练习赛追求极限的时候撞车了。
尽管秦淼的稳定性让梅奔车队的所有人都很放心，但还是那句话，多一事不如少一事
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