为科学家不会委身做汽车设计，但您真是让我开了眼界”
李谕笑道：“设计是件很有趣的事情”
“我还有个问题，能不能顺便请教一下先生？”卡尔·本茨问道
李谕说：“先生但讲无妨”
卡尔·本茨说：“我此前对车辆进行过多次改进，尤其是动力上，但我发现即便加大发动机马力，还是无法让汽车获得相对应的动力提升”
李谕明白卡尔·本茨的意思：“先生指的是动力损耗过大？”
“没错，”卡尔·本茨说，“我现在还想要设计一种公共汽车，动力损耗的问题将更加明显”
世界上第一台公共汽车的确就是他造出来的
李谕思索了一会儿说：“我有点想法，可以对传动系统进行一些调整”
卡尔·本茨问道：“能不能具体一些？”
李谕说：“我想可以用传动轴直接驱动差速器”
卡尔·本茨说：“这是个好想法，我也曾设想过，但实施难度实在是太大”
李谕说：“我可以试一下，应该能成功”
差速器可以说是汽车史上最重要的发明之一
李谕之前在去往日本的轮船上就造出过一个模型
这东西说简单点就是利用齿轮，来实现左右两个车轮有不同的转速，从而让汽车转弯
比如让汽车右转，左边的轮子走过的距离明显要长，自然要让它多转几圈
如果两个车轮连在同一根轴上就无法实现，所以中间要断开，再用齿轮巧妙连接
差速器的历史算是蛮久了，早在现代汽车诞生的一百年前，就已经有了采用蒸汽机作为外燃机的简易汽车当时就是因为没有差速器，前轮只能有一个轮子，用来转向
不过蒸汽机太笨重，很快就被淘汰
后来是一位搞钟表的机械天才，最早设计出了差速器，只不过特别笨重，难以用在汽车上
——插一句，欧洲的钟表与玻璃一样，都对现代科学有着不可磨灭的影响
点击读下一页,继续阅读 三秋空城 作品《游走在晚清的乱世理工男》第两百五十八章 汽车之父的请求