侃侃而谈道：“想必你也知道，韩国的本土车企如现代，起亚这些从传统油车到新能源汽车的转型，也并没有表现出多么积极的态度。
他们的反应和好些日系车企，德系车企，美系车企等等都大差不差。首先就在于他们在这一个事情的投资上面。哪怕有，也不多。
与其说是试探性的转型，倒不如说是表现的很谨慎。这投资的领域不是在电池方面，就是在其它相关方面。
并没有一下子就直接大肆投资在纯电车的数量制造上面，而是先来了一个油电混合一体，自由切换的模式，再是推出了少数几款纯电动汽车。
就我个人看来，一方面是他们属于船大难调头。要是从传统车企直接转型成为制造新能源汽车，那么现有的很多事情都要做出战略性的重大调整和变化。
其中和传统汽车相关的一系列配套的大大小小厂家，恐怕就都要破产倒闭了。这人为造成的失业可不小。到时候，难免不会出现各种诉求，抗议等等。
另一个方面就是新能源汽车完全替代传统油车，就目前而言，还难以做到。两者之间的优劣都有。总之，就是公说公有理，婆说婆有理。
只不过，在欧洲对于环保的严格举措下，才使得新能源汽车更适合未来发展的方向，毕竟欧洲的一些主要国家都明确的划定出了限制油车的时间表了。”
宋恩熙提出自己的一个问题道：“你先前就说过，美国的特斯拉才是当下新能源汽车的霸主。
那它为什么首先决定在中国建厂？而不是在印度呢？这两个国家都是有着体量相当的14亿多人口。
印度比起中国在人口结构的年轻化程度上面是具有很大的优势。像汽车这一类商品，对于年轻人更具有诱惑力才对啊！”
朴俊龙认真道：“马斯克虽然被誉为现代钢铁侠，但他终究还是商人。商人最讲究什么？那就是利润，投资回报率……
我敢于断言的就是，马斯克在进行一个选择投资哪国的时候，绝对是进行了当地的各种市场考察。
马斯克哪怕在中国早于印度设厂，也不代表他日后就不会在印度建厂了。在我个人看来，他在印度建厂只是一个时间上面的问题。
中国的人均GDP有1.2美元左右，而印度的人均GDP只有2400美元左右。两国的人均GDP相差了9600美元。
这一个差距可是非常的明显。以特斯拉目前销售最好的两款车型，一个是Model3，另一个就是ModelY。在价格上面，后者比前者还要贵一些。
即便如此，前者也需要26万多人民币。这一个价格对于广大的普通中国人而言，同样不便宜。
哪怕特斯拉在中国的售价还是全球最低的，也不是每一个中国人就能够轻而易举买下一辆车来开。