来就不高，朱翊钧也不苛求wcss○ cc
那里面全是元代到永乐年间海运成功的案例，至于怎么干的，船啥样，管理机构怎么运作，翻遍了也没找到一篇，气的朱翊钧直翻白眼wcss○ cc
朱翊钧不知道的是，清代里面是这么评价王宗沐的：“宗沐盖掇拾”之陈言，以侥幸功名wcss○ cc不知儒生纸上之经济，言之无不成理，行之百不一效wcss○ cc观之宗沐，可以为妄谈海运之炯戒矣wcss○ cc”
王宗沐提倡海运尽管有这般那般不靠谱，但是其一心为国之意，朱翊钧还是要大加鼓励表彰的wcss○ cc而王宗沐对漕运的贡献不仅在于尝试海运，他在漕运折色改革上有真正的真知灼见——这回不是半瓶子醋了wcss○ cc
明代漕运还有一大弊端，即为征收漕粮时的加耗wcss○ cc宣德年间，明廷颁布了运输漕粮的加耗则例：每石税粮所加耗粮：湖广为八斗，江西浙江为七斗、南直隶为六斗、山东河南三斗wcss○ cc
尽管有了则例，但是各级官府能放过交粮的小民吗？所以有别的加征，如“两尖米、鼠耗米、补湿补润米、筛飏米”等等名目，还有漕船通关的加税以及建造漕船的料银摊派——杂七杂八加起来，一石米的加耗基本也是一石米，也就是说漕粮的征收一直处于翻倍状态wcss○ cc
这般加耗，当然会导致民不聊生wcss○ cc后来朝廷无奈，加上各供应漕粮的省份有此起彼伏的灾情，后来明廷对漕粮征收进行了改革——折色wcss○ cc即不收大米，直接收银子、铜钱wcss○ cc运到京师后，再用这些钱来买米——商人运粮，这些加耗就没有了，只有过关的税银wcss○ cc
这折色法从成化年间十万石开始，一路飙升wcss○ cc到嘉靖时期，最高到二百一拾万石，占据全国漕粮一半以上wcss○ cc到了隆庆帝，成了定例，每年一百万石，一直到朱翊钧主政wcss○ cc
折色征收漕粮开始是为了解决灾情的权宜之计，到隆庆帝时形成定例，其实是商品经济发展到一定地步的必然wcss○ cc
也就是说，南方产粮地区已经出现了大规模的粮食交易，农民才有钱交折色——而漕运发展到此时，运道艰难，漕船缺失、漕军逃亡，原定的四百万石漕粮征收运输任务已经望不可及wcss○ cc京师百姓的口粮问题的解决，很大部分靠商品粮的输入wcss○ cc
王宗沐在漕运上的见识，即为敏感的发现了这一点wcss○ cc因漕运折色触动了漕运利益集团的根本利益，朝廷一直有反对之声，也有人经常说