最大超速速度
在日常航班运行中，不管是公司，还是民航管理机构对超速的容忍度是要明显高于失速的，至少在相同的情况下，两者的处罚力度是明显不一样的
但是，超速容忍度高不代表就可以随意超速通常飞机的极限速度是在四百多节的样子，各机型之间差距不大通常来说，超速在十几节以内是可以容忍的，但是超出接近一百节，那就不是可以容忍了
之所以要设置极限速度，那就是对于飞机结构的一个保护要是飞机速度太大，那对于飞机结构的冲击是非常大的，超速一百节不管是哪个机型都是不能接受的，这么大的超速程度，飞机甚至可能解体的
要是顺风进入，飞机速度会直线下降，可能瞬间就进入了失速，通常十分危险而且，现在气流风速太大，要是正顺风，甚至有可能表速归零，这很明显是极为恐怖的
总体而言，不管是超速解体，还是失速归零，其危险性都是远大于此时的情况的在这个高度侧风下，大部分的危险还是在于飞机姿态的变化，而这一点儿的危险性在徐苍这里至少是可控的
没错，这种诡谲的状态变化在徐苍这里是可控的
经过极短暂的惊讶之后，徐苍的思维立刻清醒过来以他那无与伦比的反应能力立刻解析出了此刻的状况，由于巨量的左侧风的冲击，飞机开始不受控制地往左边滚转，同时垂直尾翼受到来自于左侧气流的冲击，机尾开始往左移动，从而带动机头往右
如果仅仅是这样，飞机应该只会有滚转和偏航的状态变化，而非现在如此可怖且复杂的现象所以，为什么说风洞永远不能完全代替飞行试验，因为大自然的气流复杂性是人类仪表可以完全模拟出来的
“顶风增加吗？”徐苍微微一笑，已然洞悉所有的气流变化
飞机所遭遇的气流虽然主要是西风，但是其中西南风的占比更多，这就造成飞机会持续性地受到顶风影响，而且即便是风的分量，可由于过于强烈，便会使得分解下来的顶风强度也非常高
要记住，滚转跟侧翻是不一样的，同样的，滚转和偏航即便同时出现也不会引起侧翻想要出现侧翻，那就需要飞机姿态的增加，而且还要是大量增加
就比如想要把某个东西掀翻，很多时候是将其先抬起来，然后再拨弄到一侧
而由于顶风的巨大增加，飞机的性能在短时也变得极其强劲，这就使得飞机开始不由自主地抬头
可是，如果只是这样还是不足以形成侧翻侧翻的最后一个条件是侧滑！
为什么理查德在注意到飞机产生侧滑时反应那么大？
便是因为侧滑一产生，而且不是人为主动产生的侧滑一产生，飞机就开始不稳定了其实，理查德不理解飞机为什么会
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第324章 你心脏怎么样？