形区域可实际上，由于各种各样的原因，很多机场的跑道表面并不平坦，而是存在坡度的，即整个跑道道面跟波浪似的会有起伏
当然了，这个起伏的坡度是有限制的，如果大于这个限制，那这个跑道的安全性就无法得到保证了，需要对跑道进行修复
但是，限制以内的跑道坡度有时候也会比较要命，尤其是出现在接地区的时候比较显著的就是同为省内机场的驼峰机场，其接地区就是一个小幅度的上坡
这个上坡在低能见的时候或者夜航的时候是一个大坑因为在接地区如果出现上坡，飞行员稍不注意，以正常速率进行拉平，很有可能在拉平期间，也就是飞机出姿态的中间时刻机轮直接啃在了上坡
怎么样的落地才舒服？那就是飞机能量宣泄完了
为什么飞机要拉平？那就是在伴随收油门的操作下，给予飞机一个相对平缓的能量宣泄的过程可是，飞机在出姿态的期间，机轮就硬生生啃在跑道道面上了，那就相当于这个过程被生生打断浰
反应到体感上，十之七八就是一个重着陆
而且，在能见度不佳的情况下，依靠无线电高度表报数的速率来判断下沉是一个比较普遍的做法但是，这种方法在遭遇到接地区起伏时就会出现问题
比如，在五十英尺以下，无线电高度分别为五十，四十，三十，二十，十以及五
飞行员正是通过前面这每十尺的变化速度来判断飞机的下沉但是，如果接地区有起伏，例如像是驼峰机场的上坡接地区，在五十之后，实际上飞机的下沉是比较正常的，但因为接地区上坡，无线电高度的变化会变得异常地快，这就会扰乱飞行员的判断，从而出现一些非恰当的拉平动作
不过，幸运的是洱海机场不管是10号跑道，还是28号跑道的接地区都没有类似的问题因此，利用无线电高度表的报数来判断飞机下沉的方法是相对合理的
“这样啊，那也可以，我就不上手了，省得我打乱你的节奏”史颀笑道
在飞行技术上，史颀可能会提醒，会提出自己的疑惑，但是落实到操作上，只要徐苍说出了自己的想法，那他就不会干预浰
毕竟在飞行技术上，两人的水平跟他们的技术级别实际上是相反的
徐苍动作很悠闲，一如他悠闲放松的心态如此充裕的修正空间，即便是在剧烈颠簸时，徐苍还是在有条不紊地将飞机蹭回航道之上
然而，便在这时，后面的局方监察员忍不住了：“徐苍，你刚才的下降方法是什么？之前从未用过的”
“一些小玩意儿，不值一提”徐苍淡淡道，模样似乎并不热衷于跟局方监察员探讨相关的问题
“这不是小玩意儿”局方监察员的嗅觉很灵敏，他能看得明白这个下
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第299章 前世重演！兼任局方总飞行师！（求月票！）