个仪表之际，徐苍直接给愣住了
姿态仪倒是没什么奇怪的，飞机正处在正一度的俯仰姿态别看姿态是正值，可实际上要维持飞机平飞，正一度是不太够的，飞机此刻就处在一千四百英尺每分钟的下降率中
当然飞机正在下降并非一个什么值得关注的问题，问题是出在高度和速度上
此刻，在空速表和高度表上都出现了不一致的显示，即IASDISAGREE和
“什么意思？静压口出问题了？”徐苍一怔，这是空速和高度都不可靠了？
众所周知，飞机的速度是需要用到动压和静压的，而高度是需要用到静压数据的如此一来，如果仅仅是动压，也就是皮托管出问题了，那仅仅会是飞机空速出问题，而要是静压口出什么故障了，那速度和高度的数据都会受到影响
当然了，也有一种比较极端的情况，那就是不管是皮托管，还是静压口，全都出故障了但是，飞机上探测装置的皮托管和静压口有很多备份，不至于全都出问题了
不过，现在猜测也没有意义了如果是仅仅空速，还是高度出问题了，那实际上还是相对好处理的但是，要是速度和高度都不可靠了，那事情就比较棘手，更何况现在飞机驾驶舱内的环境并非那么适宜处置故障的长时间的高空气流冲击下，即便徐苍恢复了意识，但是体温已经受到了不小的影响，再这么耽搁下去，怕是要得失温症了
看了一下座舱高度指示灯，那个灯还在亮着的，这说明飞机高度还是在一万英尺以上的如果高度太低，徐苍还是比较犯难的因为如果按照一贯的处置，这时候应该设置一个爬升的推力和姿态，以保证绝对的越障需求
可如果设置爬升推力，由于程序限制，必须采用最大的爬升推力，在这样的设置下，爬升率普遍要超过三千英尺每分钟自己好不容易才从上面飘下来，难不成再上去？
不过，要是飞机在超过一万英尺的高度上，那基本不用担心了要知道日本最高峰富士山也就一万三千英尺，而且按照的位置，就算是径直往北飞，也要需要超过二十分钟要是自己昏迷二十分钟中，虽然缺氧不算太严重，但是时间这么长，就算不死，至少也不会如此清楚地恢复意识，所以，徐苍可以肯定从自己昏迷到清醒，时间绝对不会很长
而且，现在自己是可以比较顺畅地呼吸的，也就是说飞机高度应该不会太高，差不多是在一万多英尺也就是说，飞机在自己昏迷期间实际损失了两万多英尺
这个损失的高度看起来很多，可在慢车推力下，估计也够支撑五六分钟
以之前自己记忆的位置，五六分钟的时间是绝对不可能飞到富士山的而且，富士山就那么大，这要是能撞上，徐苍的
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第269章 东震瀛洲！给日本一点小小的震撼！（求订阅！）