还是会毫不迟疑地做到！
果然，在经过了眨眼间的迟疑后，陈国力不再有所疑问，而是直接解下自己的安全带，起身往后顶板的EEC控制电门上按了下去
EEC电门，即全效能数字式发动机控制电门这个电门是NG系列才有的，之前的737-300和737-500型号在相同的位置并不是此电门，而是PMC电门
这两个电门的形状模样是非常相似的，不过功能却不太一样
EEC电门是一个非常典型的双通道电门，这跟自动增压，速度配平，马赫配平等是类似的其中任何一个通道理论上来说都是可以承担单独的工作的而在正常情况下，两个通道是相互切换的，其切换节点是在每次发动机起动或者尝试起动的时候
EEC在正常方式下，会基于推力手柄的位置，温度，压力和引气负载来计算一个N1值但是，实际N1和计算出来的N1有时候会存在偏差，这个时候EEC会通过调节燃油流量来使得二者统一
同时EEC还可以提供慢车控制，熄火保护和地面起动保护等功能
不过，在某些情况下，EEC的工作通道出现故障EEC就会自动切换为软备用状态，这时候ALTN和ON灯都会亮起
此刻，EEC会使用最后有效的飞行状态来定义动力参数，以保证方式改变下发动机动力不会改变
但是，如果将推力手柄收回慢车，或者人工选择新的备用方式，软备用方式即会停止工作
通过按下EEC电门的方式可以将备用方式转为硬备用，此刻ALTN灯熄灭在硬备用模式下，EEC以推力手柄位置和内部数据为参考
在人工选择硬备用模式时，需要先将推力手柄放到中间位置，这是因为在硬备用模式下，其推力总是大于或等于正常方式下的推力
然而，徐苍在让陈国力人工选择EEC硬备用模式时，其推力手柄位置是顶在最前面的基于硬备用模式下的推力逻辑，在推力手柄置于最前方时，相关发动机将会获得超过正常模式下的最大推力的极限N1！
就在陈国力按下EEC电门之时，二号发动机就好像烈火烹油，似那脱缰野马，运转的轰鸣声再是暴躁起来，宛如狂涌之水在不断冲击坝堤
只是那片刻之间，N1数值竟然冲到了史无前例的105%！
要知道，N1的极限也就是在102%到105%之间，只要超过105%，那就很容易造成发动机超限了也就是说，此刻二号发动机已经到了超限的边缘
不过，在得到如此澎湃的推力作用下，飞机的上升率直接突破了两千英尺每分钟
陈国力选择硬备用时，根本就没有注意推力手柄的位置此番按下EEC电门后，一低头才是注意到
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第231章 苍式回旋！我果然是最强的！（求订阅！）