发现奇台机场虽然多有风雪，气温低下，周围很是荒芜，但是在奇台机场下方谷底却是有不少植被的”陈国力说道
奇台机场的位置非常特殊，它是处在一个u型峡谷的转弯处上坡因此，28号跑道进近的五边就是沿着u型峡谷的一端进入的，在最后下降阶段，飞机几乎就是没入峡谷之中的，两边山脉都是要高于飞机的
因此在低处，如果从gpws显示上来看，飞机几乎就是在一片红区内行进，稍微偏离一下五边航迹可能地形警告就要响了
五边进近的时候是从峡谷一端进入，而如果复飞了，那就要先保持一边航向，上到场高四千五百英尺以上，然后再右转沿着峡谷另一端出去
从某种意义上来说，复飞程序跟单发程序在起始阶段是有些重合的但是，在双发正常时，飞机的爬升性能极佳，虽说轨迹是跟峡谷另一端重合的，可实际上，飞机很快就能脱离峡谷地形
然而，单发情况下，飞机的爬升性能受到严重制约因此，在结束起飞爬升阶段后再右转，那就要一头扎进峡谷之中了
没办法，28号跑道的一边远处就是天山主脉，对单发飞机来说简直就跟天堑似的，根本就不可能越过去
实际上，在单发程序中，如果可以不转弯，那最好是不要转弯，就直挺挺地往上爬是最好的因为飞机一旦转弯，升力就要被分解，本来就贫瘠的上升率又要减上几分
遇到某些极端情况，飞机一转弯，可能连正上升率都无法保持了，那在单发程序中就是无法容忍的
不过，天山主脉在前，不想改变水平轨迹也要改在通过一边障碍物后，按照单发程序，飞机要右转一个超过一百二十度的超大角度
在这个转弯过程中，飞机几乎不可能保持上升
不过，按照单发程序的描述，转弯位置下方并没有具有威胁的地形，所以飞机只要能保持平飞，那就没有危险比较麻烦的是转弯后的问题
飞机在转弯改平飞后就要进入峡谷之中，而且，鉴于单发情况下糟糕的爬升性能，峡谷中间的飞行是要保持一段时间的不过，程序中表明在这个阶段只要飞机保持1.2%的爬升梯度，那即便是在峡谷中也不会有地形危险
在光洁状态下，正常情况下，1.2%的爬升梯度是绝对可以保证的，可陈国力却发现了另外一个问题，一个可能让飞机连1.2%的爬升梯度都无法保持的可能性
徐苍可没有陈国力那般博学，连气象地理资料都研究的，以致于陈国力在说出这话之后，徐苍明显是不太明白
“陈教员，怒知识浅薄，不太明白的意思”徐苍倒是实事求是，不懂就是不懂
陈国力稍微考虑了下，突然指了下远处那犹如远古巨兽一般匍匐着的天山
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第227章 焚风！（求订阅！）