发现奇台机场虽然多有风雪,气温低下,周围很是荒芜,但是在奇台机场下方谷底却是有不少植被的”陈国力说道
奇台机场的位置非常特殊,它是处在一个u型峡谷的转弯处上坡因此,28号跑道进近的五边就是沿着u型峡谷的一端进入的,在最后下降阶段,飞机几乎就是没入峡谷之中的,两边山脉都是要高于飞机的
因此在低处,如果从gpws显示上来看,飞机几乎就是在一片红区内行进,稍微偏离一下五边航迹可能地形警告就要响了
五边进近的时候是从峡谷一端进入,而如果复飞了,那就要先保持一边航向,上到场高四千五百英尺以上,然后再右转沿着峡谷另一端出去
从某种意义上来说,复飞程序跟单发程序在起始阶段是有些重合的但是,在双发正常时,飞机的爬升性能极佳,虽说轨迹是跟峡谷另一端重合的,可实际上,飞机很快就能脱离峡谷地形
然而,单发情况下,飞机的爬升性能受到严重制约因此,在结束起飞爬升阶段后再右转,那就要一头扎进峡谷之中了
没办法,28号跑道的一边远处就是天山主脉,对单发飞机来说简直就跟天堑似的,根本就不可能越过去
实际上,在单发程序中,如果可以不转弯,那最好是不要转弯,就直挺挺地往上爬是最好的因为飞机一旦转弯,升力就要被分解,本来就贫瘠的上升率又要减上几分
遇到某些极端情况,飞机一转弯,可能连正上升率都无法保持了,那在单发程序中就是无法容忍的
不过,天山主脉在前,不想改变水平轨迹也要改在通过一边障碍物后,按照单发程序,飞机要右转一个超过一百二十度的超大角度
在这个转弯过程中,飞机几乎不可能保持上升
不过,按照单发程序的描述,转弯位置下方并没有具有威胁的地形,所以飞机只要能保持平飞,那就没有危险比较麻烦的是转弯后的问题
飞机在转弯改平飞后就要进入峡谷之中,而且,鉴于单发情况下糟糕的爬升性能,峡谷中间的飞行是要保持一段时间的不过,程序中表明在这个阶段只要飞机保持1.2%的爬升梯度,那即便是在峡谷中也不会有地形危险
在光洁状态下,正常情况下,1.2%的爬升梯度是绝对可以保证的,可陈国力却发现了另外一个问题,一个可能让飞机连1.2%的爬升梯度都无法保持的可能性
徐苍可没有陈国力那般博学,连气象地理资料都研究的,以致于陈国力在说出这话之后,徐苍明显是不太明白
“陈教员,怒知识浅薄,不太明白的意思”徐苍倒是实事求是,不懂就是不懂
陈国力稍微考虑了下,突然指了下远处那犹如远古巨兽一般匍匐着的天山
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000:大国机长》第227章 焚风!(求订阅!)