力几乎没有停顿，直接下令：“速度小于165，襟翼三十”
国大教员依言将襟翼手柄放到最后三十的位置
“顶风21米......”国大教员看陈国力在做最后的速度调节时，出声提醒了一句
陈国力手指刚摸上速度旋钮，不由地愣了一下：“侧风呢？”
“14米，正侧风好消息是不用将之纳入风修正中了，坏消息是，已经到了极限侧风量了”国大教员脸上表情有些凝重：“教员，怕是不太好飞啊”
以陈国力的年纪，即便是这位国大教员也要喊教员但是，这不代表这位年轻一些的国大教员就经验不足，相反，这位可是在国大航空这种航空公司都能服众的飞行员，能力绝对过硬
不为别的，顶风21米，正侧风14米，这不管放在哪里都是相当令人头疼的气流环境
“跑道刹车效应？”
国大教员看起来准备相当充足：“刚才报还有4，现在估计只有3了，外面还在下着雪呢教员，根据qrh的着陆距离表测算，加上百分之十五的余度，刚好跟机场28号跑道长度吻合教员，也不能带飘了，平飘稍微长一点儿，飞机可能要刹不住了”
跑道刹车效应是判断跑道道面摩擦系数的一个指标，是从0到6，数字越大，摩擦系数越高通常来说，5和6就算是比较好了，跑道刹车效应6一般是指干跑道而如果跑道刹车效应是0或者1，那基本是不允许起降的
奇台机场常年雨雪，基本就不存在干跑道的情况跑道刹车效应3或者4属于常规情况，倒也不算是陈国力运气差只是，奇台机场跑道本来就短，这么一搞，飞机的刹停距离就比较危险了
不过是五边气流，还是刹停距离都是给予陈国力前所未有的挑战怪不得，毕临一心就想着让徐苍来做这还是双发情况下，要是单发来飞，难度还要往上升，这就有点儿不讲理，连陈国力都没把握了
最终陈国力将风修正设置为了十，太大的话，后续进场速度不好控制，而且太接近红黑速度带底端了，太容易超速了一会儿开始下降，气流肯定相当不稳，风修正设得太大，几乎就没有操纵空间了
不过，如果真的按照顶风来设置的话，风修正十节肯定是偏低的，后续估计就要对收油门谨慎些了不然，这要是稍微收早，收快了，飞机肯定要止不住地往下掉
在奇台机场这样的海拔，飞机一旦开始形成大的下沉，那即便加油门，那也不太好能救回来了
看到陈国力凝重的侧脸，国大教员突然提出一个建议：“教员，要用襟翼四十落地吗？”
理论上，襟翼三十和襟翼四十都是正常的落地构型不过，大部分人是不太会使用襟翼四十的，其中牵扯到很多原因不过，使用襟
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第225章 徐苍出马！（求订阅！）