么时候飞过跑道上空，们都不知道！而且，这还是不考虑到最后修正的情况下
即便徐苍可以清楚地认知到何时到达跑道上空，那后续的三百英尺高度怎么办？
没错，VOR台还是可以提供水平引导的但是，其精度远不能与盲降信号相提并论很可能在仪表上航道是没有一点儿偏差的，但在实际上，飞机与跑道中线还是存在偏差
这跟操纵技术没有任何关系，而是VOR台本身的精度问题为什么VOR等非精密进近需要比精密进近更加严苛的气象条件，就是因为非精密进近的精度不够高，即便是按照导航指引下来，在目视跑道的那一刻还是存在较大的偏差
要是非精密进近跟盲降一样最后只给飞行员六十米的垂直高度的修正空间，飞行员很可能是来不及修正的
正是基于这种在修正难度上的预期性的差别，非精密进近的最低下降高度通常是精密进近决断高度的两倍以上这样，在进入目视阶段后，飞行员才能比较从容地对飞机进行最后的修正
即使徐苍能飞到跑道上空，那最后三百英尺的高度怎么下去？盲下，全部凭运气？
责任机长此刻也反应过来了，右手直接抓住三个推力手柄的杆身，希望能将推力推上去然而，在徐苍的控制下，三个油门杆那是如磐石般岿然不动
“不需要DME，VOR台本身就能提供足够的信息了”徐苍冷声道，言语之中充满了不容置喙的决绝：“听号令，带们活下去！”
然而，徐苍的前半句话落到第二机长的耳朵里犹如雷霆炸响，在的脑海里闪过一丝灵光，陡然间，仿佛明白了徐苍的想法：“是说......倒针？”
在机场塔台的管制室里，管制员正在密切关注着英航1009的飞机状态在此前，飞机一直保持着比较均匀的下降率
然而，突然间，原本保持着持续下降的飞机开始逐渐减小下降率，这一切全部落入了管制员的眼里
“嗯，怎么回事？”管制员刚刚升起一起奇怪的念头，但是并未有什么特别的反应，飞机在五边时受到气流影响也会出现短时的下降率的波动，但是通常在很短时间内就会恢复正常
但是，在管制员愣神的片刻，直接看到了英航1009的下降率直接归零了
“要复飞了？”这是管制员的第一个念头，甚至已经在等待机组的报告了不过，在等了两秒后，管制员终于察觉到了一丝异常，飞机竟然就维持在高度三百英尺左右，不再下降了！
管制员怔了一小会儿，发现英航1009当真是不下降也不上升，真就是低空维持高度，端是诡异无比
此刻，即便管制员不是很懂飞行员具体的进近原理，但是在这个时刻也知道飞机绝对不是在正确的
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第190章 神迹！天欲亡我而不死！（求订阅！）