边的同事，另外一个塔台管制员戴着耳机说道：“加鲁达6711，地面静风，跑道27可以落地”
塔台管制员瞄了眼同事的雷达屏幕，这架印尼鹰航的飞机距离跑道已经不到四海里了，这指挥间隔拉得还真是小啊“跑道27可以落地，加鲁达”机组很快回复道，但是很快接着又问了一句：“塔台，证实一下本场的云底高”
“OVC020，加鲁达6711！”
OVC020即满天云两千英尺，这种云底高基本是没有什么问题的，因为大部分的一类盲降的云底高要求只有两百英尺“按着这飞机的高距比，现在应该是出云了才对，能看到跑道了吧？”塔台管制员随口嘟囔道虽然同事戴的是耳机，但实际上这种耳机的质量着实不太行，音量稍微设置大些，几乎就能达到外放的效果，只要靠得近，就能将耳机里的声音听得大概现在鹰航的飞机距离跑道不到四海里，而27号跑道的五边下降角是最标准的三度下滑角，那么只要这架飞机是严格在下滑道上，那飞机高度就应该在一千多英尺，当时在云层以下了说完，还拍了下刚才指挥鹰航飞机的同事：“雅加达区域管制室的电话是多少来着的？这边不知道为什么找不到电话记录了”
刚才雅加达区域管制室打电话过来，按理说应该在座机上生成通话记录的，直接回拨过去即可然而，找了一会儿，根本没有找到相关记录，倒是有些奇怪了不过，这也无伤大雅国内区域管制室的电话们终端管制一般会有记录的就像很多飞行员的手机通讯录里经常会留一些机场地服，廊桥，甚至塔台的号码的只是这位管制员平时比较懒，没有做笔记，这下需要用上了，临时跟同事询问“可能有些碎云吧”同事笑道，已经开始翻自己的小本本了在气象预报中，根据云量不同会被分成少云，疏云，多云，满天云等等不过，有时候存在那种独立的小云团不被纳入计算之中，正巧飞机又是进去了这种云团，因而机组才对明明应该出了云层为何还看不到跑道而感觉到奇怪翻了一小会儿，同事终于是找到了雅加达区域管制室的号码，刚打算报给塔台管制员听然而，眼角余光不小心瞟了一下自己的雷达，当即就是愣住了在雷达屏幕上鹰航的这架呼号为加鲁达6711的飞机高度已经不再下降了，在片刻的反应时间里，竟然又转为了爬升同事放下小本子，下意识地说了一句：“复飞了？”
“嗯？”塔台管制员也跟着看向了同事的雷达屏幕，同时从同事的耳机里又是传来了机组的声音：“加鲁达6711，复飞了！”
同事一听真的是复飞了，赶紧将小本子推到一旁，进入工作状态，指挥道：“加鲁达6711，
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第186章 天下之大！无处可落！（求订阅！）