半边脸的肌肉抽动了一下，不过没有再说什么这就是现实！
未来如果国产大飞机想要出口，那就必须获得当地民航局的型别认可证但是，世界上很多国家的民航局连自己的规章都不健全，更别说还有能力去鉴定一款机型的适航性了所以，这些没有鉴定能力的国家民航局索性就不鉴定了，他们就遵从于FAA和EASA这两个民航局的标准只要一款机型同时具备了FAA和EASA的型别认可证，那就能在当地自动获得型别认可证这就是权威，这就是先发优势！
一步快，步步快！一旦先期形成行业标准，那对后来者来说简直就是灾难而在民航领域，FAA和EASA就是行业标准，其他国家是不认CAAC的标准的只要徐苍以手册漏洞进行攻击，那就不可避免地将赋予波音手册合法性的联邦航空条例FAR拖下水，这不是赤裸裸地在挑衅FAA？
说不得，在未来怀恨在心的FAA在国产大飞机的型别认可上使绊子，那当真是一点儿办法都没有如果没有FAA的认证，那国产大飞机至少无法在国外七成以上的国家出口，除非未来的国产大飞机只做一款圈地自萌的机型而不管是从国家，还是国产飞机的从业人员，还是徐苍本人，那绝对是不愿意这种事情发生的可这么一来，徐苍还真就完全奈何不了波音了也怪不得从刚才开始，李荣成就劝徐苍不要做得太过火的原因，因为他是看透本质的人那就是在未来很长一段时间，CAAC就只能看FAA的脸色徐苍深吸了一口气：“那你的建议是什么？”
“你不是在筹建公司吗？后续肯定是要引进大量飞机的，完全可以在后续的飞机订单中索要更多的优惠这样来说，波音那边也相对可以接受，你这边获得的利益也不少，两全其美”李荣成建议道以徐苍这种新公司在购买波音飞机时基本是不存在优惠的，只有等后面交易次数多了，算是熟客了，才会慢慢有优惠李荣成的意思就是以此让波音从一开始就给予相应的“熟客”的优惠时间一长，省下来的钱或许也不比一架飞机来得少然而，这个看似相当合理的建议却是让徐苍陷入了久久的沉默中突然，徐苍问出了一个问题：“要是以此换取未来我们的新飞机在FAA获得型别认可呢？”
“不可能！”哪里知道李荣成几乎没有任何思考，直接否决了徐苍的想法：“徐苍，你不知道这其中蕴含了多大的政治博弈，这不是一个简简单单的商业行为！你的筹码太小了，根本影响不了天平的平衡”
“徐苍，你要是觉得不满意后续在你们公司需要开辟中美航线时提供帮助，如何？”
开辟国际航线需要两国民航局的同意，只要徐苍接受条件，
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第172章 指ARJ21为B737！（求订阅！）