是赔得一星半点
航空公司本来就不是资金流很充足的公司类型，这要是光出不进，实力稍微差一点儿的航司估计一口气续不上来，直接得破产了
虽说局方承诺会牵头向空客公司提出赔偿要求的，可这种事通常要拖上很久，航司能不能拖住都是未知之数了
易风也知道邓文佳的压力很大，便是安慰道：“这次万幸的是我们国大航空没什么损失，可以一直扶着你们度过难关”
说起这事儿，邓文佳眉毛一挑：“我听说这次木华航空可是亏麻了”
“那倒是”提到这个，易风的脸上露出一丝幸灾乐祸的笑容：“增加空客机队规模是他们最近两年的基本策略没想到，反倒是搬起石头砸自己的脚了”
三大航中，国大航空以波音飞机为主，木华航空以空客飞机为主其实挺久之前木华航空也是波音机队为主的，空客机队后来居上也就是近几年的事情
其原因在于木华航空的经营战略出现了改变！
就以最为经典的波音737和空客320，从整体购机的单笔投入上，空客320是要低于波音737的，但是在后续维护成本上空客320要比波音737要高一些，毕竟波音737的皮实之名可不是盖的
一个前期投入大，后续投入小，另外一个则是相反看起来应该是没什么区别的，可其中门道可是大着呢
木华航空在马诚上来后就想着走急速扩张的路线，但是公司的预算是一定的，那在同样的预算下能买到更多飞机，自然是选择空客
而且，一旦机队规模上来了，那就能以此获得更多的融资，从而覆盖掉后续更多的成本，以此形成一个良性循环
易风是可以理解木华航空的想法策略的，而且这个策略看似也非常不错，但不代表他就认同这种发展战略
这种所谓的循环能持续运转起来自然是无事发生，可一旦什么时候有意外卡住了公司得不到足够的融资和利润，那空客飞机的维护成本将会成为公司的巨大负担，说不得因此资金链断裂都不是不可能的
正是基于这个扩张理念，最近一段时间，单说飞机总量，木华航空已经超越国大航空了当然，这也仅限于机队规模，在盈利能力上，两者还是有着一些差距的
也正是因为近些年来，木华航空更多中意于空客飞机，才是在此前波音订单产能的分配中处于下风了而依旧更多选择波音的国大航空起初获得了更多的份额
结果，看木华航空近两年平地起高楼，眼看一场9451事件就要让其楼倒塌了要是作为空客机队主力的320飞机停飞了，那如此巨大的停飞规模，就算身为三大航的木华航空也是相当难受的
这就是易风看不起马诚的原因，彻底的商人思维，只看
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第149章 那是另外的价钱！（求订阅！）