线灯已经变成了红白相间，说明跑道已经剩下不到六百米想来机长也注意到这个情况，只能说这个机长很是能沉得住气
飞机一抬头，并没有双发正常的飞机一飞冲天的感觉，而像是一垂垂老矣的朽年之人拖着沉重的躯体艰难地前行着
离地之后，在整整过去五秒后，飞机甚至没有形成正上升率当然，这并非代表飞机就不是在上升，而是上升率过小，以致于无法在升降表上显示出来
737的升降表需要大于四百英尺每分钟才能有显示
虽然从目视参考下，飞机是处于缓慢上升的，但是有些东西是不能仅仅从目视上来得到印证的，因为眼睛是会骗人的
民航中的“正上升”的概念是要在升降表上体现出来的，仪器才是更加值得相信的
大约过了七八秒，驾驶舱里三双眼睛的注视下，升降表总算是有了反应，堪堪形成了五百英尺左右的上升率
已经陷入无比煎熬的三人皆是大喜过望，机长更是不等副驾驶报出正上升就是大喊起来：“收轮，收轮！”
没错，三个人就是等着形成明确上升率后才能收起起落架起落架的存在会抑制飞机的爬升性能，但是在确定飞机正上升之前偏偏就不能收起来因为单发情况下无法回避一个问题，那就是二次接地
虽然在飞机设计之初，应该就能保证在特定的条件下，飞机能在单发条件下完成起飞越障可理论是无法完美描述事实的，那就可能出现单发飞机爬不动的情况
这种情况下，飞机不可避免地就要二次接地了而除了水上迫降，接地的时候有起落架中还是好过没有起落架的
很显然，徐苍等人算是比较幸运的，们没有面临二次接地的问题
本来已经开始回落的上升率在起落架收上后，终于堪堪维持在了五百英尺每分钟的上升率在剑川机场这种高海拔机场能有五百的上升率算是不错了
副驾驶抹了下额头，带下来一手的冷汗刚才这不到半分钟的时间，当真是惊险万分啊在模拟机训练的时候，单发算是相当常见的项目了，做多了，也就没什么感觉了可真到实际航班上，感觉刚才心脏都快要从嗓子眼里跳出来了
在飞羽6321航班艰难爬升的时候，塔台上的管制员正无聊地坐在雷达屏幕前从地面管制席那边移交过来的三架飞机已经全部放飞了，飞羽6321就是最后一架，进近那边一时半会还不会有航班交过来，大约可以得到一刻钟的空闲时间
狠狠地伸了个懒腰，长时间坐着让腰肢那边有些酸疼，想着一会儿闲起来站上一小段时间此时，隔着玻璃，管制员可以俯瞰大半个机场，跑道自然也是收在眼底
“滑了这么远？”管制员滴咕了一句：“飞机很重吗？”
从塔
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第12章 这飞机怎么了？