杨丰说道。
这么好的条件不修铁路白瞎了……
铁路以后再说，可木轨真可以啊！
虽然木轨的确易损坏，但问题是这里可以做到随坏随换啊，旁边就是无穷无尽的原始森林，想要多少木材都随便过去砍，而且还得尽着挑最好的砍。然后从老米湾开始，向东修到开原，再向北到山门，中间还正好顺便补给了辽海卫，而且直接就搞复线，一条向南一条向北，以这种方式再配上载重的马车就足够维持运输了。实际上木轨也没那么易坏，以后还可以学英国人在上面加铁皮保护，防腐问题也不难，毕竟这里是东北而不是江浙，还可以在上面刷油防腐甚至干脆烧一烧。
总之这个好解决。
这条木轨道估计也就一百公里多点。
就算一百五吧。
十五万米。
十米一根四条需要六万根，再加上枕木……
这个好像也没必要用太多枕木，隔两米一根都可以，总之材料这个完全不是问题，关键就在于旁边守着无尽的森林。
专用马车也很简单，就是中间带凹槽的车轮。
复线也不需要变轨。
有故障的直接推出去让路。
而且不仅仅是这里，如果这种木轨有效，那么还可以鼓动朱元璋在北平到黄河之间修同样的木轨，毕竟贴着太行山一样不缺木材。甚至可以从黄河南岸继续修，也就是沿着河南的山区一路修到社旗，这样就可以进入汉江水系，湖广产粮区的粮食直接北运。这样有海运和木轨马车运输，运河也就不是那么重要，运河对沟通南北的确重要，但这个重要有太多替代方案，相反维持运河对于老百姓来说却是一个巨大的负担。
不仅仅是鲁西南，明朝后期的沿淮极度贫穷化，同样也是运河。
因为必须在保护明祖陵和维持淮安以北航运间取舍。
保护运河就得维持水位。
维持水位就得淹泗州。
保护明祖陵就得给淮河增加新的出海口，但这样就是清口水深下降漕船无法驶过被黄河泥沙淤积的河道。
明朝中后期就这样在两个取舍间拼命维持，而维持的后果就是凤阳十年倒有九年灾，同样沿着黄河和运河无数劳动力的付出，同样也是黄河一次次的决口。因为必须冲沙，黄河河道必须足够窄，既然足够窄，那就得做好汛期被冲开的准备，毕竟黄河是不会考虑这些乱七八糟的事。但如果放弃对这段运河的维持，那事情就很简单了，在苏北挖一条灌溉总渠，同时疏浚入长江的水道，被清口和高家堰阻挡的淮河水放出去，沿淮洪灾立刻骤降一多半。
至于黄河就随便流淌，留出足够宽阔的河道，减弱汛期威力就行。
现代黄河河道就足够宽了。
至于淤积……
那个的确没办法。
毕竟那根本不是下游能解决的。
而这个堪称脑洞大开的计划让朱